◇横須賀明細一覧図は明治１２年版14年版１６年版21年版がありこの図からいろいろなことが読み取れる。
◇市販していた横須賀明細一覧図…見学を終えた後この一覧図をお土産として買えたから、現在でも全国の旧家から出てくる。

■三十数戸の「一漁村に造船所を造ったから、市に」なった
＜横須賀市に造船所を作ったのではない。造船所を造ったら人が集まってきて市になったのである。＞

タイトル下の解説文▲　には、次のように書かれている。▲▼

「この地はむかしは僅か三十数戸の海辺の一漁村（元町ふきん）であった。ひとたび造船所を設けてからわずか10数年でこれほど隆盛の小都会となったのは、実に驚くべき開明の進歩である」

　幕府ははじめ長浦湾に設ける予定で、フランス人技師を案内し、測量したところ「もう少しいい場所がないか…」、というので横須賀湾を見てもらったら、海深・地形・土質とも造船所に最適の場所とわかった。
　横須賀村に造ったから横須賀市になった。造船所を長浦湾に造っていれば「長浦市」、房総半島にでも造っていれば今ごろここはたぶん、「浦賀市の一部」だったろう。

■あらゆる工業製品を生み出す総合工場が「造船所」

　造船所入口に、俗称「長ムネ」と呼ばれる「製綱所」がある。「鋼・はがね」ではなくて糸ヘンの「綱・つな」で、ロープ工場だから建物が長い。幕末・明治初期の蒸気船は、ふだんは石炭を節約して帆で走ったから、たくさんの種類のロープを必要とした。近代ロープ工業はここから広まったといえよう。

　製帆所という帆布の縫製工場もある。ネジはもちろん、あらゆる工具・部品・工業製品をここで造って「船も造った」から、造船所の周辺に下請け工場がない。下請けの必要がなかったのだ。

■初めから蒸気機関を原動力として設計・建設された総合工場

　従来の日本の工業の原動力は、人力・牛馬・水車の力までだった。横須賀には大きな川はない。造船所ははじめから蒸気機関を原動力として設計されていたから「蒸気機関を原動力とする日本最初の総合工場」と言える。司馬遼太郎が「かつてここは日本の近代工学のいっさいの源泉であった」（「三浦半島記」）と書くゆえんである。

　明治4年、それまでの製鉄所から横須賀造船所に名称が変わり、内部の構成も造船部、造機部、造兵部、木工部などに分かれていった。
製綱所の先端の時計塔は、ほとんどの職工の家に時計がない時代だから大事なものだった。ちなみに労務管理上「針を３０分進ませてあった」という。

■人も物も産み出した造船所
　
　造船のための鉄製品から始まって、木工品、帆布、ロープまであらゆるものを造り出したほかに、「黌舎・こうしゃ」と呼ばれる職工学校を設けて優秀な職工を育てて現場に送り、さらに上級クラスの学校として「機関学校」を設けて船の設計もできる幹部養成を図った。芥川龍之介はここで英語を教え、中島知久平はこの機関学校を卒業して海軍技術将校となり、のちに中島飛行機（群馬県太田市・現在は富士重工）を創業した。

【要注意語】
「製鉄所」という言葉……最初の名称「横須賀製鉄所」は、現在の意味の「鉄鉱石から鉄を製する所」ではなかった。「鉄製品を製する所」という意味だった。明治4年に「横須賀造船所」と改称し、製鉄所の意味はしだいに現在の意味の「鉄を製する所」に変わっていった。要注意の歴史用語である。
　ちなみに、製鉄は、無駄な石を運ばなくても済むよう鉄山の近くに熔鉱炉を据えるのがふつうである。横須賀に鉄山はない。

■東京・横浜から定期船
工事を始めたときから、横浜ー横須賀間に定期蒸気船を走らせて、資材や人員運搬にあてた。
絵図の右下に東京など各地への里程表があり、横浜から１日５回の定期蒸気船がでていたことがわかる。東京見物、伊勢参り、富士登山、大山参りのあとの帰りに横浜から蒸気船で横須賀へ来ると、旅館に泊り、翌朝造船所を案内してもらって見物することが出来た。

■一日に数百人の見物客
　「船渠（せんきょ・ドック）及び諸機械の運転効用を観（み）んが為内外国人を問わず来観する者一日数百人の多きに至る……」（『横須賀明細一覧図』明治１６年・解説）
　「港内の壮観たるものは造船所の構造にして、ドック、船台の模様より諸機械運転の作用等を縦覧（じゅうらん）せんが為内外国人の来遊するもの日々数百人の多きに至る」（竹内馬渓『横須賀港独案内』明治２１年発行）

珍しい機械設備や電信、電気灯、機械仕掛けの工作状況をひと目見ようと、外国人も含めて１日に数百人の見物客が押し寄せる一大テーマパークが横須賀だった。軍専用の軍港とされ秘密基地のようになっていったのは、日露戦争後の明治４０年代になってからのこと。 「軍港都市」といういかめしさは明治末から大正昭和の軍拡競争時代の産物で、もともとは日本の工業近代化のモデル工場であったことがよくわかる。

■誰でも買えた絵図
　横須賀はもとはオープンな工場だったから、この絵図もはじめは誰でも買うことが出来た。よく売れたから何度も再版されている。しだいに軍拡競争の時代になって、情報の秘密化がはかられると、絵図の出版が規制され、秘密基地化していった。戦時中は、国鉄横須賀駅からの海辺(いまのヴェルニー公園あたり)は高い板塀で造船所を隠してあって、そのまま敗戦を迎えたから｢軍港都市横須賀｣のイメージをぬぐえない市民が多い。
この絵図から横須賀市の歴史を読むと「日本工業化の源泉・横須賀」が理解できる。

■横須賀製鉄所では製鉄をしていなかった。
　明治4年に「横須賀造船所」と改称するまでここは「横須賀製鉄所」だった。この「製鉄所」は「鉄製品を作る」「鉄で造る」所という意味だった。だから横須賀では鉄鉱石から鉄を取り出す意味の第1次製鉄はしていなかった。すでに製鉄された銑鉄を買って（はじめは外国から）、工作をしていた。
　明治初年に製鉄所の意味が「鉄を製する」所、と変わって現在に至っている。このことを踏まえないと下記*2のような錯覚をする学者が出来る。

■横須賀造船所は「幕府を強化するだけの軍需工場」、と矮小評価する学者

　「日本の近代工学のいっさいの源泉」（司馬遼太郎『街道を行く―三浦半島記』）となったこの横須賀造船所を、たんなる軍事工場と矮小評価する学者もいる。たとえば、次のような論評だ。

「小栗上野介は､……横須賀に軍需工場を作って軍艦を作るという構想を持っていた。そうして､徳川の新しい政権を作ろうというわけだが､これは実にぞっとする構想である。結局はフランスの属国のようになる（＊１）ことだから。」「(略)・・・昔から､落城のときには､相当な英雄が出るものだが､小栗はそれに値する。彼は､最後に横須賀に大きな溶鉱炉かなんか建てる（＊２）のだが､そこでやむを得ず家を売り渡すが､蔵をつけて売り渡すところがせめてものプライドだといっている。あくまでも徳川の権威を重んじたわけである。」･･・・・谷沢永一（『封印の近現代史』ビジネス社２００１年）より

＊１、「結局はフランスの属国のようになる」・・・なぜいきなりこういう言いがかりめいた結論が出るのか不思議ですが、関連ページの「四国を担保にした話」や「横須賀製鉄所（造船所）の借款説」をあわせてお読みになれば、それが誤解であるとわかります。

＊小栗上野介の「いずれ土蔵つきの売家」というセリフは、明治維新の３年前にいずれ徳川家の政権はもたない、と見通していた江戸っ子旗本のシャレ。「土蔵付売り据え」とも言ってます。

＊２、「大きな溶鉱炉」・・・とありますが、じつは横須賀製鉄所は鉄鉱石から鉄を取り出すという意味の製鉄所ではありません。第一次製鉄がすんだ、銑鉄・鋳鉄が運び込まれて加工され製品化されていました。「鉄製品を製する所」という意味ですから、｢大きな溶鉱炉｣はありませんでした。
明治４年になって「造船所」と改称し、製鉄所は現代の意味の「鉄を製する所」になってゆく。

歴史の現場や史実を踏まえないまま、｢大きな溶鉱炉かなんか建てる｣などと、史実から目をそらせた想像話を展開して「ぞっとする構想」と評価するのは、いかがなものか。